8月18日上午，广州枢纽东北货物列车外绕线广（州）石潭线正式投入运营。广石线的开通运营，将有效整合大湾区高铁、普通铁路和城际交通，构建大湾区主要城市间1小时通达、广东省主要城市至地级市2小时通达、3小时通达的交通圈从大城市到周边省会城市，打造“铁路大湾区”。
打通广州铁路枢纽“任监两大动脉”
据介绍，广石线全长68.889km，设计时速120km/h，起自江村站北端，接京广线，止于石滩站，接广深线。全线设江村、长港、朝梁、增城西、石潭5个车站。该线开通后，将极大地满足广深铁路连接京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货运输需求，将使广州市货运能力提高1/3左右。
随着城市的发展，广州火车站至广州东站已成为城市的核心区域，已经没有新建线路的空间。新建的广石线绕开城市核心区，采用“货车出城外、旅客列车进城”的绕行方案，为南北向上下行的长途客货列车提供分流通道，实现客货列车分离，消除客货列车交叉干扰。货车绕行广石线后，广深铁路三、四号线运力将得到有效释放，这将为更多的高速铁路和城际列车在广深城际铁路和广汕高速铁路上进入广州站和广州东站创造便利条件。随着广州火车站、广州东站改造的完成，广州白云（塘溪）站的建成，未来高铁将进入广州市中心，实现“普通旅客走出去，高速铁路进入市区”的目标。
“广石线开通后，不仅广深线运力得到释放，广州火车站与广州东站之间的‘肠梗阻’也疏通了，广东省铁路运输专家金一兵说，认为“这就像打开了广州铁路枢纽的“责任和监管两条线”，为未来更多高速铁路进入市区腾出空间
连接广佛打造“高铁进城”新格局
广州至石家庄线的开通和运营，将有效地整合大湾地区的高速铁路、普通铁路和城际，为“Dawan区轨道交通”建设和广州、广州南部、广州东部的广州铁路枢纽建设奠定坚实的基础。佛山西站、广州白云（塘溪）站为主站，广州北、南沙、新塘为辅助站。根据该计划，未来广东、香港、澳门湾地区将形成更加完善的现代综合交通体系。广州铁路枢纽将实现“一心五向”，即15个高铁或城际火车站将实现区域进站、多点布局、多向到发、就近乘车等功能。
“一中心五向”的15个高铁车站分别是：中心枢纽群广州站、广州东站；东站群黄埔站、新塘站、增城站、玉柱站；南站群南沙站、青神站；西客站群广州南站、佛山西站；北枢纽群白云站、广州北站、白云机场站；东北枢纽群从化站、知识站城市站。旅客可以根据自己的需要选择旅行站，进行“随走随走”的旅行。
近期，到2025年，大湾区铁路网运营建设里程将达到4700公里，覆盖中心城市、节点城市和广州、深圳等重点大都市圈。远期到2035年，大湾区铁路网运营建设里程达到5700公里，覆盖所有县级市。
集中
广石线运营实现“客货分离”的关键
作为广州市“全面交通枢纽建设”的重点工程，广州市发展和改革委员会表示，广州石家庄铁路建成开通了实施“广东、香港、澳门、Dawan地区城际铁路建设计划”的序幕。项目建成后，将对提高广州枢纽能源水平，建设世界一流的广州高速铁路枢纽发挥重要作用。
首先，实现客、货内外货分离。广石铁路将使通过城市的货运列车和深圳方向的普通客车绕开中心城区，并将运输组织方式调整为客车通过中心城区、货车沿城市外围行驶，从而实现旅客的方便和货物的畅通。
其次，推动高铁进城，提升枢纽能源水平。货车包围后，中心城区客运能力释放，为广州站、广州东站引入高铁创造了条件。为广州东站、广州站成为铁路客运、城际轨道交通、地铁、公共交通等大型综合交通枢纽奠定了基础。未来，广州-深圳-香港高速铁路可直接引入广州站，从西九龙至广州站约1小时即可到达。
三是广石铁路使货车绕城行驶，避开广州东站新塘站沿线繁华城区，优化城市环境，提高城市品质。
来源：南方都市报
